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【000727华东科技股吧】特斯拉“无钴”迷雾待解

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  据美联社长沙报道,技术变革带来了全面的工业变革。特斯拉的“无钴”产品争执引起了扩大的蝴蝶效应。特斯拉的新电池技术将是什么?直到四月份的特斯拉电池大会之前,这个答案都不会公布。
  不要等待知更鸟打电话。在揭开谜底之前,前19天占磷酸铁锂锂电池装机容量一半的宁德时代宣布,计划筹集200亿美元来增加电池项目的容量。据了解,湖南多家涉事磷酸铁锂产业链的上市公司已悄然提高了生产能力。

  “特斯拉购买宁德时代的无钴电池只是一个催化剂。随着新技术的实施,将弥补磷酸铁锂的缺点,并突出成本优势。未来,新能源乘用车的普及率有望提高。”招商证券研究员王六生表示。
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  特斯拉的“无钴”产品争议使磷酸铁锂的路线重新成为现实。

  从过去几年的动力电池安装数据来看,三元电池的份额一直在增​​加,从2016年的23%到2019年的62%,而已安装的磷酸铁锂电池的比例从72%下降。32%。在这个阶段,三元电池仍占上风,但成本相对较高。另外,全球钴供应也是潜在的问题。一位电池研发专家告诉记者。
  他说,如何控制成本是未来抢占电动汽车市场份额的唯一途径。特斯拉继续加快所有零部件的本地化,目的之一就是降低生产成本。以前,特斯拉专注于高端车型,但是在本地化之后,低端和中端车型对电池成本更加敏感,而磷酸铁锂电池则具有更高的性价比优势。000727华东科技股吧——002444

  据他介绍,我国目前的电动汽车电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池,而电池组约占电动汽车成本的一半。就家用电池成本而言,真实的锂研究数据显示,截至2019年底,家用三元锂电池组的单价为1.05元/ Wh;磷酸铁锂电池组的单价为0.8元/ Wh。
  “不仅是特斯拉,而且比亚迪也对磷酸铁锂的价格优势持乐观态度。早在2005年,它就推出了国内首个磷酸锂铁动力电池。近年来,比亚迪从未放弃过磷酸铁锂电池的应用和技术更新。除了成本低廉的优势外,补贴的加速下降和激烈的市场竞争也促进了磷酸铁锂电池的回归。"一位专注于新能源汽车投资的广东私募股权经理在电话中告诉记者。

  他还说:“最近,我们一直在跟踪特斯拉产业链的相关领域。特斯拉本地化后,我个人预计60%-70的零件将在国内购买。比亚迪将于3月推出刀片式电池,这将为磷酸铁锂技术的应用提供更多可能性。"000727华东科技股吧——高点

  2月27日上午,记者致电湘潭电化学,和宗科技等相关公司。两家公司都与比亚迪有直接或间接的业务合作。和综科技证券部工作人员说:“湖南雅城是我们的全资子公司,业务约占30%。我们不是技术业务部门。有关相关技术信息,请参阅公司的交互式平台。"
  记者查询发现,湖南雅城是磷酸铁和四氧化钴等前体的专业供应商。从2月中旬到现在,和宗科技的互动平台已交换了大量信息,涉及磷酸铁锂领域的很多问题。

  根据公司高管的最新回应,“比亚迪提出的刀片式电池技术将使磷酸铁锂电池的体积能量密度提高50%。比亚迪叶片电池技术的发展扩大了磷酸铁锂在动力电池和储能中的应用。"

  据一位内部人士称,该公司在最初选择三元和磷酸铁锂生产线时选择了采用磷酸铁锂技术路线。原因之一是三元价格较高,资金压力较大。其次,钴的价格波动很大,市场状况难以稳定控制。如果上游钴资源不受控制,加工公司将难以维持绩效增长。的稳定性。
  “在固定了电池系统能量密度的2017-19年政策环境中,磷酸铁锂(LFP)电池一度不可见,而比亚迪的刀片式电池和CATL的电池组(CTP)技术从本质上讲两者都是一项高效的电池集成技术,可通过内部设计改进来实现LFP电池更高的组效率和能量密度。随着补贴的减少和降低成本的需求,比亚迪,特斯拉和其他公司已经通过高效电池集成技术重新使用了磷酸铁锂电池。中金公司研究员王磊说。

  多家磷酸铁锂企业扩大产能
  进入2020年,磷酸铁锂电池在乘用车中的比例已显着反弹。工业和信息化部最新的新车推荐目录显示,乘用车中锂铁电池的比例已超过20%。就国内相关上市公司而言,磷酸铁锂电池环节主要包括比亚迪,亿威锂电,宁德时报,国轩高科等。电池材料主要包括德芳纳米,赣锋锂,天耐科技,湘潭电化学,田奇立业等。

  记者注意到,湖南一些锂电池企业已经悄然扩大了产能。上述湖南崖城的总设计年生产能力为50,000吨。目前,智能工厂已完成一期建设,可实现年产2万吨的能力。凭借先前的产能,该公司的磷酸铁总产能将超过30,000吨/年。该公司高管表示:“未来将根据市场需求,计划建设磷酸铁自动化智能工厂的第二阶段产能。"
  湘潭电化学的一位高管在电话中说:“(湖南裕能)只是我们的股份公司,它还涉及技术保密性和其他问题。技术人员发表意见不方便。有关磷酸铁锂的数据可在Battery China等权威网站上查询。”。记者发现,宇能新能源的产能为磷酸铁锂10,000吨和三元材料3,000吨。目前,裕能新能源的子公司广西裕能拥有一条年产13,000吨磷酸铁锂的生产线。在建设期间,已经实现了对比亚迪等电池公司的批量供应。

  此外,统计数据显示,有明确计划扩展的公司包括Defang Nano,Beterui,国轩高科,比亚迪,北京大学和安达科技。
  “特斯拉,比亚迪,宁德等供应链中的支持公司未来肯定会随着订单的增加而扩大产能,并从中长期受益,但领先公司的竞争优势更大很明显。”上述私募人士透露。

  根据中国化学和物理电源工业协会动力电池应用分会的数据,在2019年国内磷酸铁锂电池装机容量排名中,宁德时报的市场份额为54.27%;国轩高科,比亚迪和宜威锂电紧随其后。总体而言,磷酸铁锂动力电池的竞争格局相对稳定,具有明显的头部效应。
  在电池材料领域,从2017年初到2019年底,磷酸铁锂正极的平均价格从105,000元/吨跌至41,000元/吨。截至2019年底,磷酸铁锂正极价格已跌至谷底。

  “过去,在需求增长的情况下,中国的磷酸铁锂阴极产业链经历了大规模生产,产能过剩严重,企业利润急剧下降。尾巴被清除了,领导者的注意力增加了。目前的格局已经稳定。在生产能力,扩展计划和产能利用率方面,领先的公司处于领先地位。中金电力电气设备研究团队表示。
  他们得出结论,磷酸锂铁产业链的底部已经过去,预计2020年将迎来重大改善。纯电动乘用车中安装的磷酸铁锂电池比例每增加1个百分点,将带来约2.5-3%的磷酸铁锂阴极需求。锂铁电池带来的成本降低和竞争力增强有望直接受益于电池环节。

  招商证券(China Merchants Securities)研究员王六生认为,“特斯拉购买宁德时代的无钴电池只是一个催化剂。随着新技术的实施,将弥补磷酸铁锂的缺点,并突出成本优势。汽车的普及率有望提高。

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