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相关配套政策的出台，将推动氢能行业再次走向风口浪尖。由于燃料电池汽车成本较高、基础设施不足、研发周期长，燃料电池汽车产业化的时机尚未到来。“不过，加氢站的投产在业内具有一定的标杆意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个行业出路。”业内人士表示。在资本市场，不少嗅觉敏锐的A股上市公司纷纷步入燃料电池的“商圈”。
“虽然燃料电池汽车尚未形成产业规模，但加氢站的投产在行业内具有一定的标杆意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业出口。”业内人士表示。
9月7日，科技部/联合国开发计划署“推进中国燃料电池汽车产业化项目”启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业投资促进会在南海丹灶镇举行地区。据悉，丹灶不久将运营燃料电池公交车，镇上第一座完全商业化的加氢站也将投入运营。
同时，相关配套政策的出台也将推动氢能行业再次走向风口浪尖。在资本市场，不少嗅觉敏锐的A股上市公司纷纷步入燃料电池的“商圈”。
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氢燃料汽车可能成为下一个出口
虽然目前锂电池非常受欢迎，但不少新能源汽车行业人士认为，氢燃料电池是真正的环保新能源材料。天能集团技术中心主任侯国友说：“经过几年的发展，氢燃料电池汽车已经变得可行。未来，如果锂电池不能解决废旧电池的回收问题和锂电池的安全问题，那么在未来3到5年内，氢燃料电池将与锂电池展开竞争，锂电池很可能取代锂电池。”
北京氢能科技有限公司董事长欧阳迅告诉记者：“燃料电池主要有三大优势：一是与锂电池补贴下降机制相比，政府对燃料电池的补贴支持没有改变。第二，技术产业基础良好，新能源汽车长期受到青睐。第三，燃料电池的续航里程是锂电池的两倍。在我国北方地区具有良好的低温适应性和良好的生命周期恢复能力。锂电池充电时间长，燃料电池快捷方便。”
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纵观国外市场，早在2015年，丰田的氢燃料电池汽车就已经首次上市，本田也同时推出了氢燃料电池汽车。直到今年，燃料电池汽车市场再次回到公众的视野。例如，丰田、本田和日产宣布了一项协议，将与能源公司在日本共同推动加氢站的建设。通用汽车与本田宣布，合资的燃料电池系统制造公司已进入实际运营阶段。
汽车巨头又卷起袖子，国内企业也没有闲着。今年上半年，雄涛股份公司与国大氢能科技有限公司签订了燃料电池堆购销协议。同意公司向国大氢气出具授权委托书，国大氢气将在中国销售氢能燃料电池堆产品。
据悉，雄涛已完成了燃料电池UPS在印度通信基站的安装调试；同时，完成了燃料电池混合动力样车的设计和总装，目前正处于样车技术方案验证、型式试验和可靠性试验阶段。另外，在废铝制氢方面，项目已经完成，目前正处于铝氢与燃料电池系统的技术对接和调试试验阶段。
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欧阳迅表示，由于成本相对较高，基础设施不足，研发周期长，燃料电池汽车产业化的时机还没有到来。目前，燃料电池主要应用于公共交通、物流、公交车等领域，汽车也将紧随其后。预计到2019年，这一数字将翻一番，达到1万多人。
技术壁垒需要突破
“燃料电池在现阶段面临的主要挑战是成本、寿命和性能，”侯明义告诉记者。氢燃料的主要成本包括贵金属催化剂、氢质子膜、双电机板等，由于缺乏量产，氢燃料的成本高于锂电池。第二，燃料电池汽车的使用寿命还有很长的路要走。”
另一方面，侯国友还补充道：“氢燃料电池的动力性能不强，即瞬间启动能力不强。从氢燃料转换为电能大约需要10秒，这是燃料本身无法解决的问题。目前，国外汽车企业以氢燃料电池为主要驱动能源，在此基础上添加少量锂电池，在瞬间启动时使用，再改用氢燃料电池
资料显示，目前世界上最好的氢燃料电池理论寿命只有8000-10000小时（如果每天工作4小时，氢燃料电池的使用寿命约为5-6年）。理论上，三元锂电池的寿命可以达到4000次循环（相当于8-10年）。
此外，氢燃料汽车发展面临的主要问题是缺乏公共服务站。业内人士指出，加氢站的背后是一套完整的氢能生产和运输网络作为支撑。氢气本身的安全问题、氢气燃料加注的安全性以及操作过程中的安全问题都需要解决。
事实上，关于氢安全的研究报告已经非常成熟。现有的燃料电池汽车安全性设计可以有效地解决氢泄漏问题，降低严重车辆碰撞等各种情况下发生氢气爆炸的可能性。与燃料汽车和锂电池汽车相比，燃料电池汽车的安全系数一点也不低。
因此，从《能源技术革命与创新行动计划（2016-2030年）》，到《节能与新能源汽车技术路线图》，再到“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，以及新能源汽车补贴政策，国家都提出了具体的规划要求为燃料电池汽车的发展提供了各种支持。
佛山市南海区近日出台《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展办法》，提出加快发展包括燃料电池汽车在内的新能源汽车产业。
加快上市公司布局
记者发现，今年以来，共有6款燃料电池汽车进入新能源汽车免征车辆购置税目录，5款燃料电池汽车进入新能源汽车推广应用推荐车型名单。据了解，目前有10多家企业正在申请入选推荐车型名单的资质。
为进一步加快氢燃料电池系统和新能源汽车运营平台业务的实施，大阳电气今年7月宣布，公司计划与聊城市经济开发区管委会指定的投资公司和中通客车合资经营推出“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统”，氢燃料电池相关技术研发项目，总投资26项，建成后总产值将达到100亿元。
作为一家专注于氢燃料电池发动机研发和产业化的企业，新三板公司易华通披露，目前公司与福田欧惠联合研发的新一代燃料电池集团客车加氢10分钟内可行驶500公里。2016年，该车成功获得全球首个100辆车订单，实现量产，首批30辆车将交付客户在北京运营。
此外，今年上半年，一汽大众子公司与中智新能源汽车有限公司签订了商务合同，根据合同，中智新能源将向亿通动力采购300套氢燃料电池动力系统产品。项目一期工程将于2017年完工，所有采购产品将于2018年交付。
德威新材料今年5月宣布，公司子公司与上海汽车城签署战略合作框架协议，双方同意合作建设燃料电池客车示范线“太仓-上海虹桥枢纽-安亭”。今年初成功收购了美国质子交换技术有限公司和美国燃料电池总成公司的子公司。
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